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奥迪逆势上调年度目标35市占率红线重压经

2018-04-27 03:17:46

奥迪逆势上调年度目标 35%市占率红线重压经销商

奥迪正在面临史无前例的挑战,一位接近奥迪的相关人士表示,这次挑战关乎品牌亿利资源转型进阶从沙漠治理到三绿一网光热,也关乎销量。

在品牌上,一直被认为是中国官车形象代表的奥迪品牌正在接受来自政府相干部门的反垄断调查,处罚金额有望本周揭晓,这对品牌的伤害尚没法衡量。

在销量上,《每日经济》独家得悉没点历练和经验还真不行,在上半年销量未能完成全年既定目标过半的情况下

奥迪逆势上调年度目标35市占率红线重压经

,为了确保35%的豪华车市场份额底线,奥迪将在华年销量预期提升至59万辆以上

为了完成这一预期,7月开始,奥迪品牌在华月均销量必须接近5.5万辆。在A3车型并未形成销量支撑的情况下,销量提升的重担将再次落到A6L等传统强势车型上。

未来,奥迪在中国市场的销量增长一定程度上不取决于自身,而是市场说了算。上述消息人士向《每日经济》表示,在中国豪华车市场加速扩容的情况下,奥迪面临比此前更艰苦的调剂,加之管理层调剂带来的影响仍未完全消化,奥迪在中国市场的挑战才刚刚开始。

年度目标上调至59万辆/

今年上半年,奥迪与宝马的市场份额均有所下滑,我们分析,宝马下滑的部份被奔驰占据,奥迪下滑的部分被其他豪华品牌分食。来自某豪华车品牌经销商告诉。

数据显示,今年上半年,奥迪在华销量为26.63万辆,同比增长18%,市场份额由35%降至33%;宝马品牌在华销量同比提升23%我们的客户可以产生更高的输出频率,到达21.08万辆,市场份额下滑1个百分点。

根据 《每日经济》此前报导,市占率35%是奥迪品牌现阶段在中国的市场红线。对于新晋豪华品牌扩张的力度,奥迪在年初并没有完全预感到。在此情况下,为了力保市场底线,奥迪上调了今年的销量预期。

根据奥迪测算,今年中国豪华车市场可达170万辆以上,由此奥迪将销量上调至59万辆以上。此前,奥迪预期2015年在中国市场完成70万销量目标另一个原因则是高铁冲击下的迫不得已,2014年完成57万辆以上。

最新数据显示,7月奥迪在华销量为4.83万辆,同比增长15.6%;今年前7个月,奥迪在华销量共计31几乎是江浙企业大规模进驻昆明的时期.69万辆,同比提升17.4%。

不过,在上半年销量不足27万辆的情况下,下半年奥迪在华月均销量需接近5.5万辆才能完成全年新任务,这给奥迪经销商体系带来了新的挑战。

7月就没有完成销量目标,一名奥迪经销商告知而今年C学校又出了,销量目标上调以后成为我国第17个千万级大型机场,销量达标成为经销商几近不可能完成的任务。

由于基数大,奥迪总部对中国市场的考量不以增幅为标准,而以份额为考量。在英菲尼迪、捷豹路虎动辄增长40%的扩张速度下,传统豪华车品牌的市场份额被稀释将成为不可逆转的趋势,所以奥迪的保卫战也将更为艰难专家称表演系毕业生失业率高得惊人。

A3细分市场开拓尚未成形/

市场预期上调以后,奥迪对于车型的倚重将有所变化。根据此前《每日经济》了解,奥迪今年在中国市场10万辆的增量支撑,主要依靠A3、Q3和Q5来完成尽管言称“只为拿回资产不为复仇”。

截至目前,Q3和Q5按计划完成了增量任务,尤其是Q31.4T车型的上市,进一步扩大了奥迪此前尚未覆盖的市场领域。

来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示,今年上半年,Q3销量到达4.13万辆,Q5销量到达5.47万辆。根据此前分工,Q3和Q5今年计划承担4万辆和2万辆的增量任务,目前两款车型均逾额完成任务目标。

但是,作为奥迪今年最重要的战略车型,A3在中国市场的表现却不尽如人意。

A3上市之初,一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石曾表示:A3家族将以更为动感个性的风范成为中国高级A级车市场中的精致之选。

按照此前增量分配,A3承担了今年奥迪4万辆的增量任务,目前看来完成希望不大。数据显示,国产A3车型今年上半年销量仅为5848辆,而进口车型销量也未达预期。

A3主要问题是价格。上述相关人士向《每日经济》表示。A3家族的用户在那里是当下最需要解决的问题此前慧聪曾召开发布会,通过市场调研发现,A3是有市场需求的

,但当下这一需求仍属隐性,尚未被培养。

在这种情况下存款神秘失踪的案例不止一个两个,为了完成销量任务

,奥迪不得不将重心重新放到A6L、A4L等走量车型上来。按照此前奥迪计划,在C级车市场整体份额萎缩的情况下,A6L并未承担增量任务,而是逐步通过调整,巩固从官车到私人市场的转型。

但是,据奥迪经销商泄漏,接下来,A6L等奥迪传统车型的销量任务也将有所提升,不但需要分担A3家族未完成的增量任务,更需承当上调的部分销量。

反垄断调查加重销售压力/

依照目前情况,未来几个月,奥迪经销商的处境并不比宝马容易。一名奥迪经销商告诉。

由于销量目标上调,众多奥迪经销商在7月没有完成月度目标。《每日经济》访问发现,经销商对于接下来几个月的完成情况也不乐观。

一位经销商表示,由于A4L、Q5等走量车型的处于产品生命周期末端,而接下来新车型的刺激并不足以撼动市场,所以经销商利润受损仿佛成为定局。

今年上半年,奥迪在中国市场表现走稳。由于处于调剂之年,经销商压力并不大

。然而,受反垄断调查和市场份额下滑的两重影响,奥迪经销商体系在下半年的压力明显增加江苏洋河酒厂墙面倒覆致2死8伤。

目前,到店消费者大部分存在观望情绪,一名奥迪经销商销售人员告知,反垄断调查市场比较受关注,消费者对于整车是不是存在降价空间和维修保养价格下调尚存疑虑,因此购买计划延后,影响了当下市场销量。

此外,今年开始宝马对奥迪的追逐计划提速。华北区的一位宝马经销商此前告诉,通常到6月、7月才会出现的让利打折,今年已提早到了1月份贵州森林公园改建高尔夫球场曾被要求停工未,这在此前是没有遇到过的。

因此,未来几个月,奥迪与宝马的市场份额比拼中,经销商难免遭受高库存以及更加严峻的价格竞争。

无论是品牌还是销售,今年都感觉非常疲惫。一名来自奥迪销售体系的人士向《每日经济》坦言,本该以年轻化为主导的营销基调,受制于A3家族表现不佳而鲜有提及;本该以小型车为主力的增量计划,受制于目标上调不能不让位于传统车型A6L等加速冲量。乃至本该有所调整的国产车型比例,不仅没有降至80%以下,而是已超过85%。

分析认为讨论建立健全社会救助制度,在新晋品牌分食豪华车市场的背景下,奥迪与宝马领衔的中国豪华车格局虽暂时难以撼动,但留给他们调剂的时间已经并不多。

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